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堅持進口發動機,這些合資車可以果斷入手

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堅持進口這么多年的MINI可能也要走向國產的懷抱,越來越多的品牌從進口走向合資,再從合資走向國產化,發動機和變速箱都逐漸開始本地生產,很多朋友把車買回去了都不知道自己的發動機原來是國產的,所以今天就給大家推薦幾款即堅持使用進口發動機的合資車型。

鈴木維特拉

發動機:1.4T

發動機型號:BOOSTER JET

堅持進口發動機,這些合資車可以果斷入手

維特拉有1.6L和1.4T兩種動力,其中 1.4T發動機是日本原裝進口,這臺代號K14C的全鋁渦輪增壓發動機填補了鈴木在渦輪增壓四缸發動機區域的空白,它也是鈴木全新開發的一款全球發動機。1.4T BOOSTERJET的性能剛好能夠迎合VITARA小型SUV的定位,配備了渦輪增壓、缸內直噴、集成式排氣歧管和中空凸輪軸等各項技術。目前來看,維特拉算是搭載進口發動機中價格最便宜的SUV了。

日產 樓蘭

發動機:2.5T

發動機型號:QR25DER

堅持進口發動機,這些合資車可以果斷入手

每每提到日產樓蘭我就會想到“不破樓蘭終不還”,雖然此樓蘭和日產沒什么關系,但這臺集動力、空間、燃油經濟性、通過性于一身的合資中型SUV,給我的印象一直很不錯。尤其是它搭載的這臺QR25DER機械增壓發動機,最大扭矩雖然只有330Nm,但是混動電動機可以提供160Nm動力,并不亞于3.0T渦輪增壓發動機的動力水準。并且除了機械增壓,QR25DER發動機上還搭載了水冷中冷器、中間位置可鎖定吸氣VTC、可變燃壓系統、低摩擦技術等主要技術。其中通過采用機械增壓器和水冷中冷器,可提高最大功率約31%,最大扭矩約44%。

豐田漢蘭達

發動機:2.0T 3.5L

發動機型號:8AR-FTS(2.0T) 2GR-FE(3.5L)

堅持進口發動機,這些合資車可以果斷入手

漢拉達一直都是不愁賣的一款車,在同級別中屬于佼佼者,它不管是2.0T還是3.5L均搭載了進口發動機,這也是消費者對它一直追捧的原因之一。8AR-FTS的2.0升渦輪增壓D-4ST發動機與皇冠、雷克薩斯車系共享,而2GR-FE 的3.5L V6發動機則與豐田埃爾法共享。不過在這兩款發動機中,2gr對8ar全方位都是碾壓的 V6永遠比L4好,如果預算足夠的話,建議上3.5L 的V6版本。

三菱歐藍德

發動機:2.4L

發動機型號:4J12

堅持進口發動機,這些合資車可以果斷入手

歐藍德自去年開始國產,國產后的歐藍德并沒有改變它的發動機,用的依舊是以前進口版本的4J11(2.0L)和4J12(2.4L)兩臺自吸發動機,其中4J12的2.4L發動機是日本原裝進口。4J系列與較之前的4B系列發動機相比,取消了節氣門設計并為進氣加入無級可變氣門升程技術,目前此類技術全世界應用于量產的只有日產VVEL(因為某種更精確控制的需要并沒有完全取消節氣門)、寶馬Valvetronic(無法應用于高性能發動機)和菲亞特Multiair,豐田本田的類似技術還依然沒有下放到量產車型上,但三菱已經走出了這一步,歐藍德也是目前應用這類技術的車型里價格最便宜的一款。

銳界

發動機2.7T

發動機型號:GIDIQ5(2.7T)

堅持進口發動機,這些合資車可以果斷入手

銳界2.0T發動機已經實現國產化,但2.7T V6雙渦輪增壓發動機還是原裝進口,并且這款發動機還用于林肯車系、福特皮卡。GIDIQ5幾乎搭載了福特最先進的技術:雙渦輪+缸內直噴+大排量6缸+電液式雙VVT,使得排量只有2.7L的福特GTDi發動機能表現出大排量發動機的功率輸出以及柴油發動機的高扭力特性。

豐田皇冠

發動機:2.0T

發動機型號:8AR-FTS

堅持進口發動機,這些合資車可以果斷入手

前面推薦的五款都是SUV車型,最后再給大家推薦一款無比經典的轎車,豐田皇冠。皇冠的做工、質量和用料一直都不太像一兩日系車,取消了V6發動機后的皇冠搭載了8AR-FTS的2.0升渦輪發動機,這臺2.0T發動機與雷克薩斯200t上的相同,只是調校略有不同,豐田在這臺發動機上使用了大量先進的技術,包括D-4S燃油雙噴射、VVT-IW進排氣門提前/延遲開閉技術。

如果你不想買一臺“國產”的合資車,不如考慮這些“進口”的合資車吧。


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